Grundkenntnisse

1. Körperhaltung

Die richtige Fahrradhaltung ist: Oberkörper absenken, Kopf leicht nach vorne geneigt; Arme natürlich gebogen, um die Beugung des Taillenbogens zu erleichtern, den Schwerpunkt des Körpers zu senken und gleichzeitig den Aufprall der Autostöße auf den ganzen Körper zu verhindern; die hände greifen leicht aber kraftvoll den lenker, die hüften sitzen fest auf dem sitz.

2. Treten

Es gibt drei Arten des Tretens beim Radfahren: Freestyle, Toe-down und Heel-down.

A. Freestyle-Pedalmethode: Gegenwärtig verwenden einige hervorragende Athleten hauptsächlich die Freestyle-Pedalmethode. Bei dieser Art der Rührmethode dreht sich der Fuß eine Woche lang, je nach den verschiedenen Teilen ändert sich auch der Winkel des Sprunggelenks. Freestyle-Steigbügel, im Einklang mit den Prinzipien der Mechanik, die Kraftrichtung stimmt mit der Umfangtangente überein, die gebildet wird, wenn sich die Steigbügel drehen, wodurch die Knie- und Oberschenkelaktionsamplitude reduziert wird, was der Verbesserung der Steigbügelfrequenz förderlich ist, natürlich durch den kritischen Bereich und Verringerung des toten Winkels. Auch die Oberschenkelmuskulatur kann relativ entspannt sein. Diese Methode des Tretens ist jedoch schwer zu beherrschen.
b. Toe-down-Steigbügelmethode: Der Steigbügel zeichnet sich dadurch aus, dass die Zehe während des gesamten Drehvorgangs des Steigbügels immer unten ist. Diese Methode hat einen kleineren Bewegungsumfang des Sprunggelenks, was der Verbesserung der Frequenz förderlich und leicht zu beherrschen ist, aber die Beinmuskulatur steht immer unter Spannung, was einem natürlichen Passieren der kritischen Zone nicht förderlich ist.
c. Pedalmethode mit der Ferse nach unten: Bei der Pedalmethode mit der Ferse nach unten treten die Zehen leicht nach oben und die Ferse nach unten um 8-15 Grad. Diese Methode wird beim normalen Fahren selten verwendet. Nur wenige Menschen verwenden die Pedalmethode mit der Ferse nach unten, wenn sie während des Fahrens übermäßige Kraft übertragen Prozess. Es ist gekennzeichnet durch einen kurzen Zeitraum, in dem die Muskeln ihren Belastungszustand ändern und eine kurze Pause erhalten, um den Zweck der Muskelermüdung wiederherzustellen.

Wendefähigkeiten

1. Neigungsmethode: Karosserie als Linie, Neigung zur Kurve hin.

• Körpergewicht basierend auf dem Auto in Richtung der Ecke geneigt, das menschliche Auto, um den gleichen Neigungswinkel beizubehalten.
• Strecken Sie das äußere Knie und üben Sie unbewusst etwas Kraft darauf aus, als würden Sie das Pedal nach unten drücken (aber kommen Sie nicht zu uns, wenn Sie es wirklich nach unten drücken).
• Benutzen Sie Ihr inneres Knie gegen den Balken, dies ist eine gute Möglichkeit, Ihre Flugbahn anzupassen, reduzieren Sie den Druck, um die Biegung zu reduzieren.
• Ziehen Sie den Lenker mit der äußeren Hand leicht nach oben.

Zwei gute Zeiten für Lean.

Sie können eine weniger scharfe Kurve (weniger als 45 Grad) verwenden, um zu beschleunigen

Sie können die Vorderseite deutlich sehen, sind aber mit der Ecke nicht vertraut

Zwei Nachteile beim Anlehnen an nassen Asphalt.

Obwohl Ihnen diese Wendetechnik bei Regen eine gute Traktion geben kann, sind ihr Winkel und ihre Gewichtsverteilung und -anordnung nicht sehr förderlich für nasse Straßen; die Kipptechnik ist nicht so empfindlich wie die entsprechende Drehung.

2. Setzen Sie die Richtungsmethode ein: Halten Sie das Auto aufrecht und neigen Sie die Karosserie in Richtung der Kurve.

• Vorwärts bewegen, bis die Nase und der Bremsgriff in einer Linie sind.
• Halten Sie das Auto aufrecht und neigen Sie die Karosserie zur Innenseite der Kurve (genug, um den äußeren Arm zu strecken)
• Neigen Sie den Lenker zur Innenseite der Biegung.
• Beugen Sie den Ellbogen des inneren Arms, um den Lenker nach hinten zu ziehen, während der äußere Arm den Lenker nach außen drückt, um die Lenkerrichtung zu drehen.
• Halten Sie beide Knie angeschnallt und treten Sie weiter in die Pedale.

Fahrtechniken bergauf und bergab mit dem Fahrrad

Die Bergauf- und Bergabfahrtechnik ist eine wichtige Grundtechnik des Rennrads.

1. Fahrtechnik bergauf

Beim Bergauffahren sollte die normale Tretbewegung beibehalten werden, keine plötzliche Kraft, im Allgemeinen sollte nicht im Stehen oder Ziehen gefahren werden, da sonst zu viel Energie verbraucht wird.Wenn Sie auf einen kurzen Hang treffen, sollten Sie das Trägheitsprinzip der Objektbewegung voll ausnutzen, leicht in die Pedale treten und fast am oberen Ende des Hangs im Stehen fahren, um die Geschwindigkeit so weit wie möglich zu erhöhen und günstige Bedingungen zu schaffen zur Bergabbeschleunigung Passen Sie bei langen Bergauffahrten die Übersetzung rechtzeitig Ihrer körperlichen Verfassung an, warten Sie mit dem Wechsel der Übersetzung nicht, bis Sie nicht mehr fahren können und die Geschwindigkeit vollständig reduziert ist, und vermeiden Sie konsequent das Phänomen des Wiederanfahrens . Bei langen Hängen oder steilen Hängen können Sie alternativ die stehende Fahrweise verwenden, um die Kraftanteile zu übertragen und einige Muskeln ausruhen zu lassen.

Folgen Sie dem Auto nicht zu nahe, wenn Sie bergauf fahren. Aufgrund der Steigungskraft schwingt die Linie oft herum, wenn das Auto zu nahe ist, kann es zu einer Kollision kommen. Darüber hinaus sinkt die Geschwindigkeit beim Bergauffahren erheblich, und das Folgen des Autos schränkt stattdessen Ihre Fahrweise ein.

2. Fahrtechnik bergab

Um den gewünschten Effekt zu erzielen, müssen wir beim Bergabfahren mutig und einfallsreich sein, mutig und vorsichtig, konzentriert, die Augen genau auf die Straße vor uns richten und bereit sein, jede Situation auf der Straße entschlossen zu meistern. um nicht nur die Trägheit des Autos voll auszunutzen, sondern auch die Initiative zu ergreifen, um in die Pedale zu treten, die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Beim Wenden sollten der Körper und das Auto konsistent sein, nach innen kippen, der Oberkörper und das Auto, um eine gerade Linie beizubehalten, um die Zentrifugalkraft zu überwinden. Der Neigungswinkel hängt von der Geschwindigkeit und der Kurvengröße ab, in der Regel jedoch nicht über 28 Grad, sonst besteht Rutschgefahr.

Steuern Sie die Geschwindigkeit des Autos vor der Kurve. Verzögern Sie allmählich, indem Sie die Punkttormethode verwenden. Verwenden Sie beim Bremsen so weit wie möglich gleichzeitig das vordere und das hintere Tor. Das vordere Tor kann leicht vorgeschoben werden. Verwenden Sie das vordere Tor, die Richtung des Vorderrads und die Richtung von Das Vorwärtsfahren des Autos muss konstant sein, da es sonst aufgrund des Gewichts des Fahrers zu einem Sturz kommt und die Trägheit des Autos eingeschränkt ist. Lassen Sie die Schranke nach dem Einfahren in die Kurve los, um unnötiges Abbremsen zu vermeiden. Setzen Sie die Hinterradbremse in der Kurve nicht zu stark ein. Andernfalls kann sich das Auto drehen oder rutschen.

Tipps zum Bremsen

Die Vorderradbremse kann Ihnen eine sehr gute Bremskraft verleihen, sie kann Sie aber auch in einen Trapezkünstler verwandeln, daher erklären wir Ihnen, wie man bremst.

1. Verlagern Sie Ihr Gewicht nach hinten, wenn Sie die Vorderradbremse verwenden

Wenn Sie die Vorderradbremse verwenden, verschiebt sich Ihr Schwerpunkt aufgrund der Trägheit auf natürliche Weise nach vorne. Sie müssen üben, Ihren Schwerpunkt beim Bremsen bewusst nach hinten zu verlagern (Körper absenken und Gesäß nach hinten bewegen). Je mehr Sie Ihr Gewicht nach hinten verlagern, desto mehr Bremskraft können Sie einsetzen.

Sie können auf sandigen oder etwas rutschigen, ebenen Oberflächen üben, beschleunigen und Ihre Vorder- und Hinterradbremse mit unterschiedlichen Kräften betätigen, um zu lernen, wie Sie Ihre Bremsen kontrollieren. Oder fragen Sie einen Experten, wie er seine Bremsen beim Fahren benutzt.

2. Reduzieren Sie die Kraft der Vorderradbremse beim Wenden

Wie beim Autofahren müssen Sie beim Abbiegen Ihre Geschwindigkeit reduzieren. Wenn Sie beim Abbiegen stark auf die Bremse treten, erzeugen Sie einen Seitenschlupf und verlieren die Kontrolle. Verwenden Sie sowohl Ihre Vorder- als auch Ihre Hinterradbremse, um Ihre Geschwindigkeit beim Wenden zu reduzieren. Die Reaktion Ihres Vorderrads wird beim Bremsen reduziert, also reduzieren Sie die Vorderradbremskraft und Ihre Kurve wird perfekt sein.

Wenn Sie sich in einer scharfen Bergabkurve befinden und Ihre Bremsen verwenden müssen, versuchen Sie, so weit wie möglich die Hinterradbremsen zu verwenden. Wenn Sie sich auf einer ebenen Fläche befinden, reduzieren Sie Ihr Gewicht in letzter Minute und verwenden Sie 30 % der vorderen und 70 % der hinteren Bremskraft, um die Bremsen zu betätigen.

3. Drücken Sie die Vorderradbremse nicht zu stark

"Trägheit ist dein Freund". Sie brauchen Geschwindigkeit, um durch Felsen und Hindernisse zu kommen. Andernfalls drehen sich die Räder nicht mehr und werfen Sie über den Lenker.Übermäßiger Druck auf die Vorderradbremse verschiebt Ihren Schwerpunkt nach vorn und lässt das vordere Ende eintauchen

Wenn Sie in einer engen Bergabkurve die Vorderradbremse verwenden, müssen Sie Ihre Vorder- und Hinterradbremse gleichzeitig kontrollieren und nicht ständig zu stark betätigen.

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