Seit der Erfindung des Fahrrads ist es nach und nach zu einem besseren Hilfsmittel für Menschen geworden, um sich fortzubewegen und zu entspannen, besonders nachdem das Radfahren zu einem Wettkampfsport geworden ist, lieben die Menschen es noch mehr. Aber als Geschwindigkeit, um den Sport zu gewinnen, ist Sicherheit zu einem wichtigen Thema geworden. Also dachten die Leute an Helme. Das Aufkommen von Fahrradhelmen dient nicht nur der Sicherheit von Radfahrern, sondern auch der Leistungssteigerung von Rennsportlern. Bereits in den 1880er Jahren entdeckten einige Vereinsfahrer auf hohen Rädern die Vorteile von Helmen, und später, mit der Zunahme von harten Asphalt- und Steinstraßen und der Zunahme von Kopfverletzungen beim Fahrradfahren, entstanden Helme aus Holzmark.

Holzmark war ein Polstermaterial, das Stöße absorbieren konnte, aber dieser Helm wich bald einem biegsamen Ledergesichtsdesign, das bis in die 1970er Jahre Bestand hatte. Dieser Helm wurde ursprünglich "Haarnetz" genannt, weil er einen Streifen aus gepolstertem langem Leder hatte, der wie ein Netz über dem Kopf lag. Dieser Helm ist sehr attraktiv und hat weiches, hochwertiges Leder, das mit einer Schaumstoffpolsterung umwickelt ist. Obwohl dieser Helm das Fallen der Ohren des Radfahrers wirklich vor Scheuern oder Prellungen auf dem Boden schützen kann. Aber leider hat es einen schlechten Aufprallschutz.

Eine wichtige Entwicklung war der weiche Helm, der ein bisschen wie eine Schüssel mit Belüftungslöchern aussah. Dieser Helm wurde aus Polystyrol hergestellt, mit synthetischem Elastomermaterial (LYCRA) umwickelt, und später wurde ein Schaumstoffpolster an der Innenseite angebracht.

Die Stoßfestigkeitsnormen für Fahrradhelme und die Festigkeit der Schnallenriemen wurden beide Mitte der 1970er Jahre von der U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC) vorgeschlagen. Die Parameter für den einen oder anderen Gegenstand wurden von verschiedenen Stellen vorgeschlagen, wie der SNELL Foundation, dem American National Bureau of Standards und der American Society for Testing and Materials. Damals gab es nur einen leichten Motorradhelm, der diese Norm erfüllte. Biker weigerten sich jedoch, solche Helme zu tragen, weil sie schwer und nicht atmungsaktiv waren.

Aus diesem Grund entwickelte BeLL Biker zunächst einen Fahrradhelm, der den CPSC-Standard erfüllte, der für die Schale aus ABS-Kunststoff bestand, der mit Polystyrolschaum umhüllt war. Später aktualisiertes Schalenmaterial PVC und höherpreisiges Material Polycarbonat reduzierten das Gewicht des Helms erheblich. Generell sollten Fahrradhelme mindestens zwei Aufprallvorgängen standhalten, der erste ist der Zusammenstoß mit anderen Radfahrern oder dem Auto, der zweite ist der Sturz des Radfahrers selbst auf den Boden, und diese Materialien haben bei beiden Stößen eine gute Dämpfungswirkung.

Seit dem Aufkommen des Fahrradhelms haben sich viele Änderungen in seiner Form ergeben. Runde Helme waren schon lange überholt, jetzt sind die Helme an den Rändern kleiner geworden und die Belüftungsöffnungen haben sich erheblich verändert, was sie wirklich cool und atmungsaktiv und auch aerodynamisch macht. Der diesjährige Fahrradhelm Limar F111, der auf einer internationalen Fahrradmesse ausgestellt wurde, hatte 37 Lücken, verglichen mit 23 im letzten Jahr, als die meisten Luftlöcher in einem Helm nur 23 waren. Neben Rennradhelmen, mit dem Aufkommen der Mountainbike-Bewegung, seine Helme sind auch sofort aufgetaucht. Wie der BELL X-RAY, dessen Größe größer ist und Straßenhelme weniger aerodynamischen und anderen Prinzipien entsprechen, besteht die Hauptfunktion dieser Helme darin, Schweiß in heißen Klimazonen mit geringer Geschwindigkeit verdunsten zu lassen.

Wie die heutigen COOLMAX LINERS-Helme sind diese Helme fast multifunktional, da sie auch helfen, Feuchtigkeit aufzunehmen. Im Allgemeinen helfen die meisten Helme nicht viel, wenn ein Athlet nach hinten fällt. Dies hat die Aufmerksamkeit der Helmhersteller auf sich gezogen, und aus diesem Grund hat GIRO ein Positionierungssystem entwickelt, um sicherzustellen, dass der Hinterkopf fest im Helm befestigt ist. Wie der ROCLOC-Helm mit Zahnschnallengurt ist die Innovation des Unternehmens, das Unternehmen verwendete auch 10 Arten von Positionen, um den Helm anzupassen, um die Eignung des Helms sicherzustellen.

Der SPORTSCOPE-Helm ist eine Abkehr vom üblichen Systemstil, der mit sechs Stücken aus starkem, flexiblem Nylon-Mesh-Material-Patchwork eingeführt wurde, die jeweils in einen einzigen Materialblock umgewandelt werden können, je nach den Anforderungen des Benutzers. Dieser Helm schließt die Notwendigkeit einer Polsterung aus , und kann den Abstand zwischen Helm und Kopf verringern. Die Funktion von Fahrradhelmen, das Leben von Radfahrern zu schützen, ist unbestritten. Laut dem Bericht der US-Autobahnsicherheitsversicherung zeigt: Die Zahl der Todesfälle beim Radfahren in den Vereinigten Staaten im Jahr 1999 trug 98% keinen Helm, während bei Unfällen, die einen Helm trugen, der Risikofaktor für schwere Kopfverletzungen um 85 verringert wurde \%, außerdem fühlen sich die Leute mit einem Helm nicht nur cool und wirklich cool. Gleichzeitig können die Belüftungslöcher am Helm für ein kühleres Kopfgefühl sorgen. Um ein altes Sprichwort zu verwenden: Ein klarer Kopf gewinnt das Rennen eher.

Schließlich fügen Sie einen Helm hinzu, um den Kopf zu schützen. Das Tragen eines Helms kann dazu führen, dass der Kopf relativ langsam stoppt, während diejenigen, die keinen Helm tragen, wenn der Boden auf den Kopf trifft, oft das Gehirn machen Durch Blutungen verursachte Ödeme, während der Helm im Polymer des Balls den Aufprall absorbieren kann, um diese unglücklichen Ereignisse zu vermeiden.

Können Fahrradhelme Hirnverletzungen verhindern?

Eine neue kontroverse Studie, die kürzlich von einer australischen Radfahrer-Aktionsgruppe veröffentlicht wurde, berichtet, dass Fahrradhelme schwere Hirnverletzungen nicht verhindern und dass es keine wissenschaftlichen Beweise gibt, die die obligatorische Anwendung solcher Helme unterstützen. (Accid Anal Prev 2003, 35??287)

Curnow, Vorsitzender der Australian Cyclists' Rights Action Group, sagte, ihre Ergebnisse, die auf einer umfassenden Analyse der Ergebnisse von 16 zwischen 1987 und 1998 veröffentlichten Gerichtsverfahren basierten, stellten die obligatorische Verwendung von Fahrradhelmen durch die australische Polizei in Frage . Eine weitere Studie, die von Forschern des Australian Transport Safety Bureau durchgeführt wurde, zeigte ebenfalls, dass Helme schwere Hirnverletzungen nicht verhindern.

Während Helme kleinere Kopfverletzungen reduzieren können, verhindern sie keine ernsthaften Hirnschäden, sagte Curnow. Der Leiter der Canberra-Gruppe sagte, er leugne nicht, dass Helme dazu beitragen, Kopfhautverletzungen wie Kopfhautabschürfungen und Schnittwunden zu verhindern. Helme mit Hartschalen können Schädelschäden verhindern, was helfen kann, Hirnschäden zu verhindern. Aber die meisten derzeit verwendeten Helme sind Softshells, was ihre Fähigkeit, Kopfverletzungen zu verhindern, problematisch macht.

Als Verkehrssicherheitsmaßnahme haben viele Länder auf der ganzen Welt die Verwendung von Helmen für Erwachsene und Kinder gefördert. Australien war eines der ersten Länder, das ab 1992 das Tragen von Helmen für Radfahrer gesetzlich vorgeschrieben hat.

Curnowet al. untersuchten sorgfältig die Mechanismen, durch die Hirnverletzungen in 16 Studien auftraten, und analysierten, ob sie auf einen Schädelbruch oder eine Winkelbeschleunigung (Rotation von Hirngewebe und Gleiten entlang der Innenseite des Schädels) zurückzuführen waren. Er sagte, es gebe bedeutende wissenschaftliche Beweise dafür, dass die Winkelbeschleunigung die Hauptursache für Hirnverletzungen sei, aber die meisten Helme seien so konstruiert, dass sie einer linearen Beschleunigung widerstehen. Bei der linearen Beschleunigung bewirken externe Kräfte, dass der Schädel schnell beschleunigt und auf das nächste Gehirngewebe einwirkt. Gemäß der obigen Theorie sollten Helme zum Schutz des Gehirngewebes in der Lage sein, einen Teil der Aufprallenergie zu absorbieren und die Verzögerungsrate zu reduzieren. Das aktuelle Standarddesign und die Tests von Helmen folgen immer noch der unplausiblen Theorie, dass die lineare Beschleunigung die Hauptursache für Hirnschäden ist, ignorieren jedoch die Winkelrotation.

Weiche Helme passen eng an die Schädeloberfläche des betroffenen Kopfes, wodurch der Kopf rotiert und eine starke Winkelbeschleunigung erzeugt wird. Helmdesigner haben nicht daran gedacht, die Winkelbeschleunigung zu reduzieren, die die Hauptursache für Hirnverletzungen ist. Aber Verkehrssicherheitsexperten widersprechen diesen Behauptungen und bestehen darauf, dass Helme die Häufigkeit von fahrradbedingten Schädelverletzungen reduzieren.

Clinton von der Royal Society for the Prevention of Accidents sagte, dass ein kürzlich vom britischen Verkehrsministerium veröffentlichter Bericht, der alle verfügbaren Forschungsergebnisse analysierte, zu dem Schluss kam, dass Helme zum Schutz von Radfahrern beitragen, insbesondere von Kindern. Helme sind in keiner Weise das Wichtigste Sicherheitsmaßnahme für Radfahrer, sagte er, aber sie sind wirksam.